从已经发现的缺陷来看，管道过滤器在海水中运行的主要问题是腐蚀，而腐蚀的类型主要是点蚀、缝隙腐蚀和电偶腐蚀。腐蚀的原因分析如下：
　　不锈钢点蚀的机理是：中性溶液中的离子作用于不锈钢表面钝化膜，使表面钝化膜局部破坏而露出基体金属，露出的基体金属在溶液中迅速溶解而发生局部腐蚀。点蚀分为开放型点蚀和密闭型点蚀。
　（1）开放型点蚀由于蚀孔内的溶液易于流至外部，蚀孔内表面发生再钝化而使点蚀终止，故开放型点蚀一般不会出现穿孔的现象。图4为典型的开放型点蚀。
　（2）密闭型点蚀由于Cl-由外部向蚀孔内侵入与浓缩，溶液的PH值降低，则点蚀将不断地发展，并最终出现腐蚀穿孔。图1和图2均为典型的密闭型点蚀。　
　　管道过滤器的排污口法兰的材质为316L不锈钢（00Cr17Ni14Mo2），而下游的排污管的材质为51D超级奥氏体不锈钢（ASTMB690UNSNO8367），51D超级奥氏体合金的电极电位比316L不锈钢的电极电位高，则在海水环境中，51D超级奥氏体不锈钢与316L不锈钢管形成了腐蚀电池，316L不锈钢因为电位低而成为阳极，金属变成离子，316L不锈钢受到严重的腐蚀。
　　处理对策与措施
　　对于管道过滤器出现的腐蚀缺陷，根据腐蚀产生的原因及类型，分别采取了有针对性的处理措施及预防措施，具体如下：
　　1.对于有严重腐蚀的零部件，使用备件进行更换。由于过滤器齿轮箱已经严重腐蚀，没有修理的价值，故厂家提供新的齿轮箱进行更换。
　　2.对于过滤器筒体上出现的点蚀缺陷，制定专门的修补方案进行修补。修补方案要求对所有的腐蚀点进行深度打磨，以彻底清除蚀孔内及蚀孔周围的腐蚀产物、浮锈及杂质等，直至露出金属基体光泽，然后进行补焊，并对补焊部位进行着色探伤检查。
　　3.对轴承座接合面上的环形蚀坑：由于蚀坑深度较浅，故采用车削的办法将环形蚀坑彻底清除，直到露出金属基体光泽，并重新更换○形密封圈，以消除轴承底座上的缝隙，防止缝隙腐蚀再次发生。
　　4.对于出现严重蚀坑的排污口法兰面，将法兰面蚀坑及焊缝进行打磨，清除蚀坑及其周围的腐蚀产物及浮锈，然后进行补焊以填平蚀坑，最后在法兰面及焊缝处涂刷环氧涂层，使法兰面与海水完全隔离。
　　5.由于原来设置的牺牲阳极保护块的容量设计不足，对管道过滤器没有起到有效的保护作用，经过1.5年运行后，对管道过滤器内部的检查结果表明，新的牺牲阳极的阴极保护方案有效地保护了过滤器的内部结构，达到了预期的效果。